外媒如何看待中国汽车销量第一

内容摘要:老迈退位,江湖垂危。通用汽车独有77年的世界第一汽车企业的宝座已经被丰田篡夺,美国汽车市场销量第一的名头也将被迫让给中国。眼看着旧日光辉成为时过境迁,美国媒体不免会酸溜溜的发些怨言,自恋罢了。自恋师傅狂扁门徒,只为昔时勇。 本年一季度,中国汽车市场销量跨越了美国,到达了全球第一,初次成为季度冠军。 来自中国汽车产业协会的统计数据显示,我国一季度汽车产销总量分辨为256.76万辆和267.88万辆,同比增加1.91%和3.88%。美国本年第一季度汽车销量220.26万辆,中美之间第一季度汽车总体销量差距在约36.5万辆。 按今朝的情形看,中国汽车市场成为全球年度冠军已经毫无悬念。 此时,一些外媒评论说中国汽车市场只是“好景不常”、“丰收不丰产”等,马上引来骂声一片,质疑外媒对中国汽车业“泼冷水”。 对此,笔者不禁觉得可笑,质问别人当然可以,可是要警惕本身打本身嘴巴。 那么我们看看外媒是若何评论的(相干内容引自《法制晚报》,红色字体为文华夏话)。 4月13日,英国媒体在题为《中国汽车3月销量创汗青新高但可能丰收不丰产》的评论中称,当一些海外车厂尽力解脱破产困境时,中国汽车行业第一季报出亮丽发卖事迹。这是否意味着中国经济已经苏醒?汽车上市公司盈利远景可否好转?谜底可能会令人扫兴。 报道援引业内助士的说法称,一季度汽车市场的快速成长,年夜部门由于财产政策的刺激,其他年夜多行业尚未见到好转迹象,是以今朝断言经济苏醒尚为时过早。 4月8日,全国乘用车市场信息联席会结合益普索咨询公司上海分公司宣布了3月份《全国乘用车市场剖析》,指出“假如国度不救乘用车市场,因为出口严重萎缩,公商务车市场较年夜幅滑坡及公民经济增加率下滑,本年乘用车市场负增加10%以上并不稀奇。救市的三个政策出台后,乘用车市场全年正增加12%以上已经基础没有题目了,这就是确保了本质上20%以上的增加率。既然乘用车市场的弹性很年夜,就应当在乘用车上把政策用足,进一步扩展市场,以便尽快把乘用车行业培植为公民经济苏醒的先导行业,使公民经济尽早苏醒,并使苏醒后经济增加幅度扩展。今朝看来国度破费最小、后果最显明的下一步办法,就是下降汽车花费信贷利率的各项办法,假如本年上半年实行,它可使汽车市场增加率再增年夜4-6%。 以乘用车市场强劲增加,判断公民经济已经苏醒的结论是过错的。在所有发财国度汽车市场严重负增加时,中国使汽车市场率先苏醒,可以推出的结论只能是中国经济将率先苏醒,这方面活着界上已经惹人注视。” 笔者不得不说,上述英国媒体的报道基础是全国乘用车市场信息联席会原文的摘要。 英国媒体的报道同时指出,一季度微型车和经济型轿车增加最快,这些车型价廉利薄,很可能造成部门汽车企业增产不增收。 一季度汽车产销呈构造性增加特点显明,整体产销为低速增加,行业经济效益并未见好转。 中国汽车产业协会助理秘书长朱一等分析,一季度固然汽车销量增加不错,但因为低排量轿车和微型客车所占比重过年夜,这部门车型单车利润较低,前两个月行业经济效益和重点企业团体的重要指标均是以呈现较年夜幅度的下滑。 据统计,1-2月范围以上汽车企业主营营业收进同比降落9.42%。中汽协统计的19家重点企业团体1-2月的经济效益情形也阐明了这一点,且降幅跨越了行业均匀。 3月发卖情形喜人,一季度小幅增加,政策拉动后果显明,但还不克不及盲目乐不雅,受构造性增加身分影响,经济指标还呈下滑趋向。 试问,英国媒体报道说“部门汽车企业增产不增收”有题目吗?留意,人家说“部门汽车企业”。 美国《华尔街日报》也表达出与路透雷同的担心,报道指出,固然3月份乘用车销量较上年同期增加10.26%,但商用车销量下滑了5.29%,至337,400辆。(中国汽车产业协会在本年年2月和3月的汽车产销信息宣布会上都指出:对于商用车,因为政策力度显明不足,在市场没有显明转好的情形下企业经营更为艰巨。企业对于出台对有利于商用车成长的政策呼声很高。) 另一家美国媒体也指出,中国成为全球汽车第一市场的事实似乎已经毋庸置疑,可是,中国强盛的发卖数字后面掩饰了几个事实,不容疏忽。 该媒体剖析称,起首中国的汽车制作商稀有十个都是小型的,却要办事于主体区域市场,构造分歧理。 其次,到今朝为止,中国没有一个汽车制作商的产物胜利地合适美国严厉的平安尺度。 第三,年夜大都中国汽车都只能出口到此外成长中国度和地域,如拉丁美洲和非洲,基本进不了欧美以及日韩的市场。(他们说的也还算客不雅,更直接地说出了中国汽车产业的近况。当然,有人说华晨汽车等早已出口欧洲了,可儿家说的是“年夜大都中国汽车”。自立品牌真就没几家有进进欧美市场的实力,合伙品牌又受限于外方不克不及出口。别的,中国汽车产业协会在3月的汽车产销信息宣布会上也指出:受全球金融危机的影响,一季度汽车出口受到重创。依据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,一季度汽车出口6.10万辆,同比降落62.06%,前五名出口企业出口均呈现年夜幅降落。这无疑是对方才开端走出国门的中国汽车产业是一个宏大的冲击。) 美国哥伦比亚广播公司CBS昨天晚间消息报道《在中国,购置美国车依然能引起共振》称,汽车卖得好就能腾飞全球汽车营业了吗?年夜错特错。 报道称,美国市场的疲软加上中国狂飙的发卖数字,确切使中国成了今朝世界上最年夜的汽车发卖市场。但中国的汽车发卖火爆异常的原因却在于当局的刺激打算影响,使得小型车、便宜车求过于供。(上述全国乘用车信息联席会的陈述已经说了,假如没有政策支撑,本年乘用车市场负增加10%以上并不稀奇。中国汽车产业协会在3月的汽车产销信息宣布会上也指出:2009年3月,国度刺激经济的政策感化持续生效,汽车市场已开端慢慢回热。) 报道称,在中国,仍然可以或许听到中国客户如许的声音:“我仍是爱好美国车的机能。” 报道还称,中国苍生打开电视,随时随地都能看到汽车魁首是美国。福特和通用都在中国树立分公司专为中国市场造车,但他们能胜利的重要原因生怕也是由于他们叫福特和通用,他们的名字在中国就是销量的包管,中国自立品牌不外是借合伙品牌的光而已。(老迈退位,江湖垂危。通用汽车独有77年的世界第一汽车企业的宝座已经被丰田篡夺,美国汽车市场销量第一的名头也将被迫让给中国。眼看着旧日光辉成为时过境迁,美国媒体不免会酸溜溜的发些怨言,自恋罢了。自恋师傅狂扁门徒,只为昔时勇。良多人说中国人好体面,美国人何尝不是如斯,我们又何须与他们计较,由于我们知道,美国国民本身都不打通用产的“油山君”,不然日本车怎会在美国热销,付之一笑足以。) 中国汽车市场专家 Bill Russo说:“中国有如许一个文化上的导向,买入口车是必定的社会位置的标记,已经根深蒂固。”(莫非人家说的不合错误吗?都在说支撑自立品牌,成果自立品牌从公事车采购名单中遗漏了。都知道奥迪是官车,开宝马奔跑的是富人。) 实在,我们的当局、企业和专家们已经意识到了汽车业存在的这些题目,并且正慢慢解决。国度信息中间信息资本开辟部主任徐长明表现,因为通用等美国汽车巨子今朝正遭受经营艰苦,是以,一季度的汽车销量并不代表中国已经跨越美国成为世界第一汽车年夜国。 我们并没有说本身是第一啊。所以说,本年一季度,固然中国汽车市场销量到达了全球第一,但这在很年夜水平上只能反应美国市场下跌的幅度有何等厉害,而不是我们此刻有何等强盛。笔者以为,美国媒体也好,英国媒体也好,只要不是别有效心,都不会在家凭空杜撰,倒置口角。我们都是消息从业职员,应当知道,我们能从上述单元或专家处采访到的信息,国外的记者同样可以或许获取,即使远在年夜洋彼岸,经由过程谷歌或百度完整可以找到上述所有信息。而这些信息甚至可能是国内的媒体已经报道出来的(不信就往《华尔街日报》中文版的网站上看看,他们一天引用、转载几多篇国内媒体的报道)。一听到有人说本身的劣势,这边就群起而攻之,费了半天力量才发明被进犯的人只是只“学舌的鹦鹉”。 电视中常看到如许的镜头:记者拿着发话器问老外,你为什么来中国?老外们或用英语或操着半生不熟的汉语说,我沉迷中国残暴光辉的文化,憧憬5000年的长久汗青,酷爱勤奋朴素的中国国民。 有没有人想过,如许的话到底有几多靠谱?别人说好话,尤其是外国人的称颂,更能知足我们的虚荣心。可是批驳的话,即使是中肯的看法,外国人说了则会惹怒我们。仍是本身容不得外人的批驳?哪怕人家只是引用了咱本身的话,何须上纲上线?一句话,基本就没人给中国汽车业“泼冷水”,为什么要制作“设想敌”? 对于一场没有需要的,甚至是把本身建立为敌手的争辩,有需要再费口舌吗?我们知道不克不及掩耳盗铃,但“以子之矛攻子之盾”又是唱哪出?